Tulips Chen

日前，随着主拱最后一段拱肋吊装到位，成都至铁路的控制性工程——金沙江公铁两用大桥主拱合拢，这标志着世界第一条山区高速铁路——成贵铁路建设取得重大阶段性胜利。

成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥全长1847.9米、主跨336米，采用公铁合建方案跨越金沙江，建成后将创造4项桥梁建设纪录：铁路桥面在上、面在下的设置为世界公铁两用桥首例；主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面距离铁路桥面高差达32米，为世界第一；公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系国内首创。

为确保大桥主拱的高精度合龙，成贵铁路公司、中铁大桥局等参建单位在施工前制定了全面详细的主拱合龙工作清单，明确了职责矩阵，做到分工明确、责任到人。

同时，进行全员安全技术交底。在施工过程中，建设者严格按照设计、施工方案和监控指令，精心测量、精确安装。细节上对高栓孔眼进行统计分析，依据分析结果，加工满足设计要求并相匹配的连接板，保证安装质量。

同时，对合龙处进行敏感性分析、实时监测，过程中同步与监控值进行比对分析，确保了大桥主拱合龙的安全、精准完成。