重庆江北国际机场第二跑道成功试飞。记者 罗斌 摄
华龙网讯（记者 项菲菲 实习生 邓晞）重庆机场的“开山鼻祖”们可能没想到，短短二十年时间，重庆机场便拥有了3个航站楼、2条跑道，在全球百强机场中排名第80位。
昨天，距离T2A航站楼的竣工投用，刚过去一年，重庆机场又有了大动作——以东航站区和第三跑道为主打的重庆机场四期扩建工程正式开工。
就在这片现在看上去光秃秃的工地上，承载着一座城市的“飞翔梦”，未来的大型国际复合型枢纽机场将从这里一飞冲天。
抗日战争时期，重庆作为陪都，是重要的战略要塞，曾拥有广阳坝、珊瑚坝、白市驿、中坝及九龙坡等五大机场。在抗战时期，它们为抵御日军的袭击，作出了极大的贡献。直到上世纪80年代末，白市驿机场都还是重庆唯一的客运通道
我市的首座机场位于广阳坝胜利村附近，抗日战争时期，我方战机和苏联援华志愿空军的不少飞机，就在这里起降。
重庆机场集团总经理赵江平介绍，重庆曾先后在广阳坝、珊瑚坝、白市驿、中坝及九龙坡等地修建机场，“不过，重庆的民用航空是从1931年起步的。”
1949年12月30日，重庆市军管会对白市驿机场正式实施接管，“那时候，白市驿机场连跑道都是土做的。”赵江平说。
尽管条件简陋，白市驿机场还是很快便有了“业务”。1950年7月，“天津—重庆”的航线经中央军委批准，重庆有了自己的首条航线。
随着时间的变迁，白市驿机场越来越无法适应新形势的需要。
1966年7月15日至1968年底，它迎来了一场改建的大“手术”，主要工程包括2200米水泥混凝土跑道及2200米平行滑行道等设施。
机场硬件水平是提高了，可净空条件却差强人意，每年有3-4星期处于停飞状态。“重庆人出不来，外地旅客也进不去，机场对社会经济发展的促进作用也发挥不了。”赵江平说。
1983年，重庆市被国家定为经济体制综合改革试点的第一个大城市和财政计划单列市，重庆在西南地区经济发展和改革开放中的地位更加重要，但与之配套的空中大门却因为地形复杂、气象条件差及空军使用等因素，没有什么发展空间。
西部腹地的重庆急切地想“走出去”。
1990年，重庆在江北建了第一个机场，通航城市19个，旅客吞吐量约44万人次；到2004年，通航城市便达到56个，旅客吞吐量超过523万人，已经远远无法满足高速发展的重庆的需求
耗时5年，重庆江北机场在1990年冬天通航，包括T1航站楼（即现在的国际航站楼）和一条跑道。
这一年年底，重庆机场的通航城市达到19个，旅客吞吐量约44万人次，航空货运量约3894吨，“对于大多数人来说，坐飞机，还是一件奢侈事。”赵江平说，虽然当时的数据不太好看，不过重庆机场的第一次创业总算为重庆的交通带来了便利。
1997年，重庆成为国内第4个直辖市，伴随而至的是重庆机场的“黄金六年”。
那时，重庆经济开始积蓄力量发展，市民的腰包也渐渐鼓了起来。除了政府和商界人士出行，一些想尝鲜的市民，出行时也越来越倾向于选择便捷的飞机。
“1999年那会儿，遇上个周末、节假日，航站楼都要挤爆。”张先生曾在T1航站楼工作过。那时，仅有的5个登机口常常排长队，“看过去黑压压的一片人，像在煮饺子似的。”为了限流，送客的市民不能进入航站楼，“除非买张类似于火车站的站台票才准放进去。”如果想从1号登机口去隔壁的2号登机口，必须要刨开滚滚人流。
这个设计为100万人次客流量的航站楼，在高峰时期硬生生塞下了超过500万的客流量。新航站楼的开建迫在眉睫。
2004年12月12日，重庆机场终于建成了第二个航站楼，即现在的T2B航站楼。重庆机场候机大楼占地面积达到10万平方米，停机坪面积由30万平方米增加到38万平方米，设计旅客年吞吐量达到1500万人次。
此时，重庆机场的通航城市达到56个，当年旅客吞吐量超过523万人次，中国西部地区大型枢纽机场的名单中，终于写上了重庆机场的名字。
随后的每一年，旅客吞吐量都大幅提升，以每年25％的速度递增。
“2000年，中国民航机场建设总公司曾为重庆机场编制过一个总平面规划版，预测到2010年，重庆机场的旅客吞吐量为700万人次，货运吞吐量为18万吨，远期到2030年，年旅客吞吐量4500万人次，货运吞吐量为50万吨。”肖锋是重庆机场扩建指挥部飞行区项目部副经理，他从1999年起便开始参与扩建。“那时的规划，哪会想到重庆机场会发展得这么快。”
正如他所言，2005年底，重庆机场的旅客吞吐量迅速突破了600万人次，规划调整势在必行，新航站楼呼之欲出。
次年7月，从来自全球的20个方案中，一份英国设计师的规划方案脱颖而出。
蓝图中，近期预测到2020年，重庆机场旅客吞吐量4500万人次，货运吞吐量90万吨，年客机起降架次38.5万；远期到2040年，规划年旅客吞吐量7000万人次，货运吞吐量250万吨，年客机起降架次58.5万。
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